<一>、安全气囊关键零部件的结构
安全气囊制造厂家为了提升其系统的性能,将安全气囊关键零部件的组成材料以及结构特性进行了改变。作为安全气囊的重要组成部件,气袋质量情况会直接影响到汽车驾乘人员的人身安全,因此对安全气囊的气袋质量要求较为严格,在对气囊组成原材料进行选择时不仅仅要选择合适的织物材料,还要选择相应的涂层原料,如今安全气囊生产所使用的织物技术所制造的气囊正向着质量轻、体积小、成本低的趋势发展,一般这种安全气囊较薄,使用的原材料为420d的尼龙材质,这种新型的尼龙材质是用235dtex限度以下的纱线加工而成的,安全气囊所使用的传统涂层材料一般为氯丁橡胶,但是对于中型以及大型货车来说,其磨损、振动以及腐蚀都对安全气囊的耐用性提出了新的要求,因此为了改变安全气囊的耐用性,使用硅酮作为安全气囊的涂层原料,硅酮与氯丁橡胶相比,其较为耐磨、稳定性较高、摩擦系数低并且不容易与外界因素发生化学反应,从回收角度来看,以硅酮为涂层原料的安全气囊易回收,因此硅酮作为安全气囊的主要涂层原料得到的广泛的应用。新型的安全气囊向着无涂层的方向发展,无涂层的新型安全气囊使用聚酷纤维原料进行制作,使用这种织物可以降低安全气囊的质量,还可以减小安全气囊的体积,与传统的尼龙66织物相比,新型的聚酷纤维气囊加符合经济性原则。无涂层的安全气囊的气体穿透性较强,可以好的将气囊内部的气体释放出来,这样的设计不仅仅可以降低制造安全气囊的成本,还可以减少加工安全气囊的步骤。为了在较大程度上降低发生交通事故时安全气囊对汽车成员的伤害,需要对安全气囊关键零部件进行改变,先要对安全气囊的展开方式进行改变,安全气囊的展开方式应设置为展开后再充气膨胀,这一设计可以通过改变气囊的内部结构设计来实现。安全气囊的气体发生器一般由主气体发生器和副气体发生器构成,这样达到实现可变输出的要求。安全气囊所使用的气体发生剂一般为混合燃料、叠氮化钠以及非叠氮化钠。主其他发生器的功能为温和性充气,副气体发生器的功能为辅助充气,两个气体发生器工作时间有一定的时差,这样对安全气囊关键零部件的设计可以为气囊的展开力进行约束。另外安全气囊的作用为控制气体发生器输入气囊的气体质量,如果超出了所规定的范围则需要将多余的气体排出,而应用所排出的气体量与该模块的充气口以及排气孔有关联,触发安全气囊系统时排气孔处于关闭状态,正常情况下的排气孔则处于打开状态。除此之外,安全气囊系统设有传感模块以及诊断模块,其工作方式为使用微处理加速度计来对碰撞程度进行感知并且对数据进行处理,这样可以保证安全气囊系统在临界值以上的碰撞情况才会被触发。
安全气囊的控制研究主要包括两个方面,一是研究点火控制,另一个是研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使气囊气体发生器能够准确地点火,防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚);研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。


<二>、安全气囊壳体设计分析
伴随着经济的快速发展,人们的物质生活水平不断提高,促使汽车产业得以加快发展。而在汽车数量不断增加的情况下,汽车安全问题引起了人们的关注。安全气囊作为重要的被动安全技术,能否正常发挥功能与壳体结构设计有着紧密联系。因此,还应加强对安全气囊壳体及其安装结构分析,以便好的完成气囊系统设计。
1、壳体结构分析
在安全气囊系统中,包含气体发生器、传感器、微处理器、气囊模块等主要部件。气囊模块存放在壳体容器中,在发生器点爆瞬间在高温高压气体冲击下将气袋展开。所以壳体为气囊模块重要的零件之一,可以加强模块保护,确保模块在气囊设计寿命内不被外部侵蚀,以免气囊提前老化。而壳体不仅需要耐腐蚀,同时也需要耐高温和高压,能够发挥吸收点爆能量的作用,以免气囊模块在爆炸的瞬间被破坏。在气袋展开的瞬间,壳体还要对其展开方向形成引导,保证乘客安全。所以从壳体结构上来看,其拥有喇叭的形状,能够实现对气袋展开方向的多方位约束,并且能够与气囊罩盖连接,以免气袋冲出时出现罩盖飞出仪表板的情况。因此在壳体侧壁,设计有挂钩,能够对罩盖进行固定。
2、壳体安装连接
安全气囊壳体在与仪表板连接时,还要安装在气囊框的窗口位置。从主流车型壳体安装情况来看,主要采用冲压后焊接成型工艺进行壳体安装。采用该种连接方式,在焊接位置容易产生残渣,导致气囊展开过程中被割破,甚至出现焊点位置脱焊的情况,给人员生命安全带来较大威胁。而采用铆接的方式,需要利用螺栓对气囊和仪表板进行紧固。采用该种刚性连接方式,气囊在点爆过程中容易导致仪表板开裂或螺栓脱落,也可能出现飞溅物。针对这一问题,目前通常在仪表板背面进行内嵌金属门盖的设计,并利用螺栓对其基座进行了加固。采用该种设计方式,导致气囊安装时间过长,不利于实现汽车的批量装配。
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