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CL型齿式联轴器有角位移时沿齿宽的接触状态。具有径向、轴向和角向等轴线偏差补偿能力，具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点，特别适用于低速重载工况，如冶金、矿山、起重运输等行业、也适用于石油、化工、通用机械等各类机械的轴系传动。
CL型齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，因此，CL型齿式联轴器需在有良好和密封的状态下工作。CL型齿式联轴器径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。
CL型齿式联轴器的特点
1、承载能力强。在相同的内齿套外径和联轴器外径下，鼓形齿式联轴器的承载能力平均比直齿式联轴器提高15～20％；
2、角位移补偿量大。当径向位移等于零时，直齿式联轴器的许用角位移为1o，而鼓形齿式联轴器的许用角位移为1o30'，提高50％。在相同的模数、齿数、齿宽下，鼓形齿比直齿允许的角位移大；
3、鼓形齿面使内、外齿的接触条件得到改善，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时改善了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长；
4、外齿套齿端呈喇叭形状，使内、外齿装拆十分方便；
5、传动效率高达99.7%；
起重机械安全检验强化对策和桥式起重机结构优化设计方法一、强化起重机械安全检验的对策
起重机作为应用最为广泛的起重机类型，可以有效提高车间生产率。作为一个大型起重设备，其内部结构非常复杂，这就需要注重日常检测维修工作，找到起重机检验中的问题，并提出相关对策，同时也要加强安全管理工作，保证车间生产安全性。例如，桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于桥式起重机的两端分别落座于高大的水泥柱或金属支架上，类似于桥，因此得以命名。桥式起重机桥架沿着辅设两侧高架轨道上运行，通过桥架下面空间吊运物料，不会受到地面设备和人员的阻碍。但由于桥式起重机作为大型施工设备，并且机体比较高大，其中任何一个零件出现问题都会影响整个桥式起重机的运行效率，并且会造成极大的安全隐患。虽然当今桥式起重机的生产技术更加成熟，但是一些安全事故问题也时有发生。这就需要加强对桥式起重机检测工作的重视程度，定期做好检验工作。
要强化起重机械安全检验工作，在安全检测管理体系的建设与完善后，还应该对检验人员的工作素质进行提高。①在选取安全检测起重机械人员的工作时应该严格的进行，对面试人员应该进行安全监测检验技术以及起重机械专业知识进行考试。②在安全检测人员的选拔工作结束后，要时常对工作人员进行相关技能的培训，保证对起重机械设备的检测相关的检验人员能够依照国家规定的相应标准来进行。③管理人员应该时常组织专业考核来检验工作人员的专业知识，设备的检验应该较为考核成绩较好的人员来进行，保证检验人员的工作素质能够满足工程对起重机械的相关检测要求。另外考核应该从检测工作的系统知识以及监测工作的实际操作来进行。
快速发展的社会经济导致起重机械得到了广泛的应用，人们的生产生活等众多领域中越来越离不开起重机械的参与，起重机械极大的提高了建筑工程项目的建设速度，保证了建筑工程的施工质量。但是运行中存在较大的风险是起重机械不可避免的弊端。所以，我们应该做好起重机械的安全检验工作，检测工作具有着十分重要的作用。所以，我们应该对起重机械的安全检测管理体系进行建设并不断完善，加大对检验工作的相关人员培训的力度，才能够对完全检测起重机械的工作进行强化。安全管理制度是使用起重机械的单位应该建立完善的，对起重机械及时的修理，这样才能保证工程的安全进行。
针对起重机在工作过程中可能出现的情况将分别进行分析：其一，当起升机构满载货物，由于电机与减速器之间的联轴器脱落，起升机构失去动力，货物从最高点自由落下时，制动器均未起作用，模型中右边制动轮在货物带动下高速转动，此时制动轮产生的惯性力可能使得高速轴失效；其二，整机正常运转，但是由于安装误差联轴器或者电机轴和减速器轴的不对中，使得在减速器高速轴左端产生一个附件的力，并且随着轴的转动，此力方向是交变的，若使用时间较长将会产生疲劳断裂，在此不对疲劳失效分析，从弯、扭组合的方面对其进行研究；其三，整机正常工作，因为突发事件，两个高速轴制动器同时制动，加于制动轮上的转矩非常大，减速器高速轴可能因扭转强度不够而失效；其四，当不对中与两个制动器同时制动时，高速轴也有可能失效。
二、桥式起重机结构优化设计方法
1、转动结构设计
小车减速机的安装位置主要有两种，一是安装在小车主动轮的中间；另一种则是安装在小车主动轮的一侧。前者可以使减速机的输出、转动轴的受力比较均衡；后者则具有安装、维修保养较为方便的优势，但小车车体的平稳性较差。减速机的安装方式决定额小车的转动方式。
2、主梁结构设计
桥梁勘查战略中主梁结构设计的可持续发展性决定了桥梁工程操作行业发展程度与发展速度。主梁结构分为单、双桥梁架两种类型，均由主梁与端梁构成主梁主要供起重小车运行，而端梁则发挥运行的支撑作用。主梁的结构设计主要有以下三种：(1)箱形结构：在箱形结构的设计当中，普遍采用的是正轨箱形双梁的形式，上下两翼的缘板与两侧的腹板构成主梁。上翼的中心布置着小车的导轨，这种结构比较简单易于批量生产，但存在重量较大的缺点。
(2)四析架式结构：是一种由四片平面析架组成的封闭结构且上层结构设有走台板，具有质量轻刚性强的优势。
(3)空腹析架结：同属于封闭结构，但除了主腹板为实腹工字形设计外，其余的钢板设计成为多窗口的无斜杆的空空腹结构，上下均铺设走台板，电气设备的运行装备安装在桥架内部，较四析架式结构的结构更轻，刚度更大，是我国最为常见的主梁结构。
3、驱动结构设计
结合整体的实际布局对应用系统进行设计，调度体系必须具有较强的针对性才能在起重机开发与利用的整体机制中形成稳定的构架体系，有效的解决设备操作问题，起重驱动结构的设计方式主要有一台电动机驱动两边主动轮的集中驱动、两台电动机分别驱动两边的主动轮的分别驱动，以及制动、减速、电动机系统的三合一的驱动方式。
4、运作结构设计
较强的科技性是现场调度的显著特点，与现场运作结构的特色与运作模式，共同构成了现代化的起重机利用体系，同时也是加速机械化转型的关键所在。电力是桥式起重机的主要驱动能源，由司机进行室内操作。四个主动轮和从动轮组成了起重机的运作结构，若是轮压过大还需增加车轮进行降压。
南皮县巨德传动设备制造有限公司(http://www.czjdcd.com)是从事联轴器研究、生产的企业。公司产品主要有：各种规格鼓型齿式联轴器、弹性柱销联轴器、梅花联轴器等，供应国内许多机械行业，多年来广受用户信赖和好评。
