北京大气环境走航车型号

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相对于，我国学者对VOCs排放清单研讨的起步较晚，上世纪90年代起才开始有关大气污染物源排放清单的研讨工作。早期有关VOCs排放的研讨并不多见，主要涉及交通源和加油站等排放源。相比于的研讨进展，我国在VOCs排放源清单制造方面起步较晚，未形成统一规范的排放源分类系统，对各类排放源的专题研讨较少（特别是对工业排放源的估算），建立的排放源清单覆盖的范围不够详细全部，本地化的污染源VOCs排放因子缺乏，以及排放的时间和空间分布特征研讨较弱，导致VOCs源排放清单的准确性较低，不能达到相关空气质量模型研讨的需要。

随着我国经济持续快增长，人民生活水平的不断提升，中国机动车保有量呈指数型迅猛增长，机动车尾气逐渐加入城市大气污染的重要来源的行列，使部分城市的空气污染类型发生转变，即由煤烟型污染转向了光化学氧化性污染。因此，机动车尾气污染受到各国政府的大关注，纷纷出台一系列的法规和措施，以此来控制机动车尾气污染，改进城市空气质量，提升居民生活舒适度。

能够较为完整和准确地反映这类排放源的活动水平，但由于部分行业缺乏实际统计资料，也可能低估了研讨中这部分排放源活动水平的不确定性。其余储存和运输过程、以VOCs为原料的工艺过程环节的排放因子主要参考相关技术规范或某国和欧盟的排放因子库，其中储存和运输过程的排放因子确定时还存在对部分变量的假定处理，因此给估算结果带来相应的不确定性。由于排放因子代表性不足以及部分行业和部分年份活动水平数据的缺失，不可避免地影响了排放量估算的性和准确性。但总体来说，通过本研讨的计算仍可以整体上反映我国工业VOCs污染的排放变化规律，具有相应的参考意义。