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飞机柔性制造零件装配对接技术应用以及在我国具体发展应用其一、先进装配技术在零件装配和对接中的应用
1、机翼翼梁的装配定位
柔性装配工艺比较有特色形式的是“行列式高速柱阵”柔性装配工艺系统，该系统主要包括柔性机翼壁板装配工装和决定性柔性翼梁装配工装。前者在具体应用过程中，主要适合在空客系列民机机翼壁板上，该装配工艺在新型的飞机中有着广泛应用例如，A380采用的就是此装配工艺，并且在具体应用中也取得了不错的效果后者主要适合在使用在波音飞机中。例如，波音777、播音737等类型的飞机的梁翼，采用的都是该类型的装配方式，也取得了不错的应用效果。
2、高协调要求的骨架零件定位
针对高协调要求的骨架零件定位，在具体定位过程中，可以采用POGP柱或并联式柔性。将定位环节使用的定位器安装在POGP柱或柔性工装上，在安装过程中，需要注意定位器的角度和位置都可以通过柔性工装的连杆长度进行调整，或者通过POGP柱的具体运动情况加以确定，同时为了确保最终定位结果的准确性，可以利用数字化测量设备，进行校准。柔性装配工具有传统装配工具相比，在具体应用中具有以下几项优势：(1)定位的精准度更高。(2)定位的适用性更为广泛，可以在不同产品中使用。(3)可以减少专用工装的使用量，从长远角度看，降低了生成成本。
3、定位技术在部件对接中的应用
部件对接对先进技术进行应用，主要体现在以下两个方面：(1)数字化定位技术。飞机部件对接过程中，可以通过激光跟踪仪等先设备对飞机部件上的交点孔、控制点等内容进行量测，代替传统的专用指示器和定位销，从而使飞机上的部件能够直接完成对接。数字化定位在实际应用中的优势为：定位速度快、结构简单、精准度高。(2)柔性定位技术，过去飞机对接需要使用大型部件，为了确保定位的精准性，在定位上需要消耗大量的费用和时间，并且一种对接平台只适合特定的飞机外形。自动化控制平台，通过计算机对自动化千斤顶进行控制，其在具体应用中的优势为：提高了机体装配质量、实现了高效自动化对接、可以满足不同飞机型在对接上的需求，并且缩短了准备周期，降低专用工装费用。
三维柔性焊接工装是一种新型的数字化、标准化、模块化、通用化的环保工装夹具。三维柔性焊接夹具的组成包括一组三维工装台和一组标准附件。其中，三维柔性平台由五面孔系平台和机架组成。
其二、飞机装配技术在我国的具体发展应用情况
社会经济及科技水平的迅速发展，带动了飞机装配行业的稳定前进，为进一步满足社会的高质量需求，该行业就要加强对先进技术的有效应用来提升飞机装配工作的质量与水平，确保整个工作的安全性。
飞机装配是整个飞机制造过程中最为主要的环节，每个飞机零件的加工与装配环节的质量好坏都会影响整架飞机的性能与指标。随着我国航空工业的迅速发展，近年来，引进了大量的先进技术，使得飞机各个零部件的数控加工能力得到有效增强，而且，零部件的制造周期也大大缩短，加工质量也相应的提升，但是，目前我国该方面的制造工作中，工作人员沿用较为传统的方式，与先进的数控加工手段形成了较大的反差，所以飞机的装配技术已成为制约我国该行业迅速发展以及研制工作的巨大障碍。随着我国社会对飞机性能的要求及标准的不断提升，以及该行业频繁的更新换代，对飞机的装配技术也提出了更高的要求。目前，我国的飞机数字化柔性装配关键技术，仍然大量采用基于模拟量协调体系与传统的装配工装技术为主，对各类数字化的工装设计以及应用水平仍处于一个较低的状态，与其他发达国家相比较仍然没有自身的竞争优势，对我国该方面工作质量与水平的提升来说也有不利的影响。目前，造成我国的飞机装配工作周期长，且装配质量较差的技术原因主要是由以下几点。首先，飞机构件的种类较多，而且结构复杂，各零部件连接点较多，需要大量的装配型架，而且每一次的新机的研制或者是改行就会产生大量的部件的装配设计以及制造任务，严重制约的工作效率及周期的提升。其次，由于目前我国飞机以及全机身装配的自动化水平低，这方面的问题，在一定程度上影响了加工质量，导致装配效率低。最后，由于模拟量宜行技术协调问题。在我国飞机这个行业中，仍然较多，约占整个研制技术问题的g}}o，所以说严重影响了整个周期。虽然说目前我国对该技术的应用水平较低且问题较为多元化，但是通过各方工作人员的共同努力，必然会有效提升该技术的应用水平。
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